在近日中日釣魚島爭(zhēng)端愈演愈烈之時(shí)，中日釣魚島爭(zhēng)端已對(duì)鑄造鋁合金行業(yè)造成了一定影響，在華日系汽車產(chǎn)量下滑，導(dǎo)致相關(guān)的配套零部件廠降低對(duì)鋁合金錠的采購(gòu)，而更大沖擊或?qū)⒊霈F(xiàn)在10月。
日本是中國(guó)鑄造鋁合金最主要出口國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)出口日本的鋁合金錠占總出口量的48.5%。與國(guó)內(nèi)數(shù)家大型出口企業(yè)溝通，發(fā)現(xiàn)目前出口日本的鋁合金錠數(shù)量較前期并未出現(xiàn)明顯變化，主要出口國(guó)別占比也相對(duì)穩(wěn)定，且企業(yè)普遍表示依然看好短期之內(nèi)對(duì)日出口。這主要是因?yàn)橹腥盏乩砦恢孟嘟＿\(yùn)成本優(yōu)勢(shì)明顯，且中國(guó)龐大的供應(yīng)量是其他國(guó)家難以取代，這也是日本企業(yè)維持正常生產(chǎn)的重要保障。
相較于對(duì)日出口，中日釣魚島爭(zhēng)端對(duì)在華日系企業(yè)生產(chǎn)的影響則不容忽視。以鑄造鋁合金主要消費(fèi)終端-汽車行業(yè)為例，繼9月19日廣州、鄭州、天津等地主流日系車企停產(chǎn)兩天之后，豐田汽車原定“十一”長(zhǎng)假期間關(guān)停位于廣東省的主要中國(guó)工廠，如今決定從9月26日開(kāi)始放假，比原計(jì)劃多4天，共計(jì)12天，廣汽豐田兩班倒月產(chǎn)量為3萬(wàn)輛，在10月8日恢復(fù)生產(chǎn)后只維持做一休一式的生產(chǎn)。由此看來(lái)，日系車企減產(chǎn)或難避免。
就此與數(shù)家主供日系車的鑄造鋁合金企業(yè)深入交流，了解到近期日系車企短暫停產(chǎn)，致使配套的零部件廠鋁合金錠采購(gòu)量出現(xiàn)下滑，但目前下滑幅度有限。然而從汽車銷售數(shù)據(jù)看，2011年，日系車在華市場(chǎng)占有率在23.8%，占據(jù)汽車銷量的頭把交椅；而今年1-7月日系汽車在中國(guó)市場(chǎng)占有率僅21.6%，低于德系汽車的23%。經(jīng)此次中日釣魚島爭(zhēng)端，國(guó)內(nèi)反日情緒強(qiáng)烈，抵制日貨呼聲高漲，預(yù)計(jì)日系車在華市場(chǎng)占有率或?qū)⒊尸F(xiàn)更大幅度下滑。日系車企減產(chǎn)勢(shì)在必行，其配套零部件廠鋁合金錠采購(gòu)也將下滑。主供日系車的鑄造鋁合金企業(yè)普遍擔(dān)憂釣魚島爭(zhēng)端將持續(xù)并升溫，難以忽視，更大程度的消極影響可能會(huì)在10月之后顯現(xiàn)。
專家認(rèn)為，日系車企作為鑄造鋁合金企業(yè)優(yōu)質(zhì)客戶，其巨大的需求優(yōu)勢(shì)或?qū)⒅饾u削弱。隨著日系車需求持續(xù)將少，鑄造鋁合金企業(yè)逐漸減少對(duì)日系車企產(chǎn)業(yè)鏈客戶的依賴，規(guī)避釣魚島爭(zhēng)端等以后可能發(fā)生的此類政治風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒊蔀榇髣?shì)所趨。也將就釣魚島爭(zhēng)端對(duì)鑄造鋁合金行業(yè)的后期影響持續(xù)追蹤。
